De Plus (+) van de AIS-CTRX is BRUIN en de min (-) is BLAUW. Als u aan boord niet zeker bent wat bij u de plus (+) of min (-) is kunt dit altijd het beste éérst meten en merken met een label of stikker. Als u gaat meten met een digitale meter moet u de RODE meetpen altijd op de plus (+) houden en de ZWARTE meetpen op de min (-). Als de polariteit in orde is ziet u op het display geen min-teken staan. De volgende kleuren combinaties komen veel aan boord voor:
ROOD (+) / ZWART (-)
ZWART (+) / BLAUW (-)
BRUIN (+) / BLAUW (-)
Andere combinatie worden zeer sterk afgeraden, raadpleeg bij twijfel altijd een elektricien!
Nee, de AIS-ctrx is niet galvanisch gescheiden van de aluminium behuizing of de antenne aansluitingen. Op aluminium schepen moet men hier rekening mee houden. Eventueel dient men een galvanisch gescheiden DC-DC omvormer te plaatsten.
Ja, via de seriële of com-poort of via een USB-com verloopkabel. Als u de AIS-ctrx direct op een seriele poort aansluit is het verstandig dit met een opto-coupler te doen om de computer te beschermen tegen statische spanningen, aardlussen en zwerfstromen.
Ja, via de computer uitgang of via de NMEA uitgang kunt een plotter aansluiten. Om de AIS doelen (targets) te kunnen zien moet de interne software (firmware) wel geschikt zijn om dit te kunnen doen. Ook moet de NMEA ingang ingesteld worden op 38400Baud.
De AIS-ctrx werkt uitstekend op de volgende plotters:
- Standard-Horizon CP-180 en CP300 (zie webwinkel onder GPS en kaartplotters)
- Raymarine 70, 80 en 120 serie (na software update)
- Furuno Navnet-2.
- Kan ik een alarm-zone instellen op de AIS-transponder?
Neen, de AIS-CTRX transponder levert ruwe ais data die pas in een plotter of computer vertaald wordt naar een AIS scherm met alle mogelijkheden. Om iets te kunnen zien dient er dus altijd een plotter of computer aangesloten te worden.
38400 Baud (38K4), 8 bit, non parity, 1 stopbit.
De AIS-ctrx is spatwater bestendig maar dient bij voorkeur op een beschutte plaats gemonteerd te worden.
Elke AIS transponder heeft een eigen marifoon en een eigen GPS antenne nodig, 2 in totaal dus. Er bestaat ook een combinatie antenne waarin zowel marifoon als GPS samen in één antenne zitten. U kunt deze antenne vinden in onze webwinkel als Celmar VHF/GPS antenne.
Nee, de eigen GPS antenne dient als een zéér nauwkeurige interne atoom-klok vanaf de satelliet voor de gelijkloop met andere AISen, dit kan niet via een andere externe GPS.
JA, maar niet zondermeer. Met de AIS-SPLITTER van True-Heading kunt u de AIS transponder en uw marifoon samen op één (bestaande) marifoon antenne aansluiten.
Op onze AIS pagina
Nee, u dient met de AIS antenne altijd fysiek horizontaal 3 meter en vertikaal 2 meter verwijderd te blijven van de marifoon antenne om storing te voorkomen.
Nee, de antenne zal dan te veel reflectie geven waardoor de beveiliging in de AIS-ctrx zal werken en er geen uitzendingen meer plaatsvinden. Een AIS of marifoon antenne moet altijd rondom vrij staan om te kunnen uitzenden.
Ja, liever wel. Radiogolven in de marifoonband gaan rechtuit en komen niet altijd voorbij de horizon. Hoe hoger de antenne, des te verder het bereik.
Tot 10 meter kunt u gerust 5mm RG-58 coax gebruiken, bij grotere afstanden adviseren wij i.v.m. de verliezen “dikke” coax (11mm) zoals RG-213 of betere Aircel-5 (5mm). Voor extrem lange kabels of extreem laag verlies kan ook Ecoflex-10 gebruikt worden. De coaxkabel moet altijd van het 50 Ohm type zijn.
Bij het inschakelen knipperen alle lampjes 2x.
Na 1 minuut:
GROEN:
- De AIS-ctrx werkt normaal, GPS =ok, VHFantenne = ok.
GEEL:
- Geen MMSI nummer geprogrammeerd.
- GPS is bezig op te starten of heeft geen ontvangst (meer).
- De VHF ontvangers hebben continue storing.
- Uw buurman zendt met de marifoon (en wordt de AIS ontvangst gestoord).
ROOD:
De GPS (antenne) werkt niet, kijk of de antenne niet is afgedekt.
De GPS antenne kabel heeft te veel verlies waardoor geen GPS ontvangst.
De VHF antenne heeft te veel reflectie (slechte verbinding, vocht in kabel, antenne defect)
BLAUW:
Als u 3 seconden op de “S” of SRM knop drukt gaat de zender uit, echter de ontvanger gaat gewoon door. Als u nog een keer op S drukt gaat de zender weer aan en de led uit.
Veel Klasse-A toestellen hebben nog een software fout waardoor ze de naam van een klasse-B niet kunnen weergeven. Hier wordt door de klasse-A fabrikanten aan gewerkt. In geval dat u software op de computer gebruikt hangt het af van toegepaste programma.
OpenCPN, WinGPS 4 Pro, Shipplotter en Seaclear laten wel namen zien.
Als u hiervan last heeft op een kaartplotter dient u het toestel altijd eerst van de nieuwste interne software te laten voorzien
Ja, naast de AIS informatie komt er ook NMEA zin RMC uit met positie, COG, SOG en UTC. Als u al een GPS aangesloten heeft op uw netwerk kunt (of wij) de positie boodschap uitschakelen
Ja, zij het beperkt met de computer tot vaste soorten zoals: veiligheid, spoed en noodberichten. Op dit moment maakt Y-tronic de enige beschikbare software. De berichten worden dan verzonden aan ALLE andere AIS transponders binnen bereik.
Neen, met de SOB software kunt u ook klasse-A boodschappen uitzenden zoals reisafhankelijke informatie. De AIS-ctrx begrijpt dit niet en raakt uit zijn programmering.
Op de bijgeleverde CD-rom staat het diagnose programma “PRO-AIS”, als u dit installeert kunt u na keus van de juiste compoort de AIS-ctrx verbinden (connect). In het 3e tabblad kunt u de GPS ontvangst zien, de meeste balken moeten groen zijn en de melding “GPS-locked” staat dan links in beeld. Als u belt voor een storing moet u altijd eerst het programma PRO-AIS geinstalleerd hebben en werkend aangesloten
Veelgestelde vragen en antwoorden:
Marifoon:
V: Hoe kan ik controleren of mijn marifoon wel werkt ?
A: Aangenomen dat de marifoon gewoon aangaat, kunt op het kanaal van een verkeerspost in uw omgeving altijd om een radiotest vragen. Als u niets ontvangt, kunt mogelijk aan een buurman vragen of hij wel contact heeft. Zorg er dan wel voor dat u met uw buurman een z.g. simplex kanaal gebruikt zoals kan.77.
Als het geen resultaat oplevert, kunt u altijd terecht in de elektronische werkplaats van Shiptron.
V: Hoe weet ik of mijn ATIS code wel goed is in de marifoon?
A: Als u een radiotest aanvraagd bij een verkeerspost, kunt u ook vragen of ze de ATIS code kunnen uitlezen.
Geen verkeerspost in de buurt? Dan kunt u altijd terecht in de elektronische werkplaats van Shiptron.
V: Ik heb een marifoon met DSC-noodknop, hoe kan ik de DSC-noodknop testen of deze wel werkt?
A: NIET! U kunt NOOIT de DSC-noodknop (distress) testen! Als u dit toch onverhoopt doet, zal de kustwacht onmiddelijk reageren en proces verbaal opmaken. Ook alle schepen in uw omgeving met DSC zullen dit oneigenlijke alarm ontvangen.
U kunt dit alleen laten testen door bedrijven met gespecialiseerde GMDSS meetapparatuur zoals Shiptron.
V: Mijn Sailor-2048 (of Debeg-6448) zendt plotseling niet meer op een bepaald kanaal?
A: De frequentie- of kanaal informatie in een marifoon wordt bewaard in een geheugen-chip. Als nu door het plotseling aan- of uitzetten van een hoofdschakelaar of los contact de 12 volt voeding schakelt, kan er een elektrische stoorpuls ontstaan.
Een dergelijke stoorpuls kan een stukje in de geheugen-chip beschadigen (er valt een bitje om).
Het gevolg is, dat op het kanaal waar de marifoon op stond, de kanaal informatie in de geheugen-chip is gewist of verminkt. Hierdoor zal de marifoon op dat bewuste kanaal niet meer zenden of ontvangen.
Dit probleem is op te lossen door de marifoon opnieuw te laten programmeren in onze werkplaats.
Dit probleem kan zich ook voor doen als u uw antenne geisoleerd gemonteerd heeft boven in de mast, en geen contact maakt met uiteindelijk de kiel (water). Door de geisoleerde opstelling kan er zich statische lading opbouwen op uw antenne en kabel, deze lading kan zich dan ontladen in uw marifoon. Deze vonkjes zijn dan gelijk aan stoorpulsen.
Elektra:
V: kan ik kabelschoenen met de bankschroef, waterpomptang of soldeerbrander vastzetten?
A: Nee, geen van allen.
- In de bankschroef en met de waterpomptang worden de kabelschoenen dusdanig vervormd zodat de kabel niet gelijkmatig ingeklemd wordt. Ook is de klemming dan veerkrachtig, waardoor de kabel vroeg of later weer los komt. Hierdoor neemt de contact weerstand toe en wordt de verbinding warm en verbrand uiteindelijk. Ook allerlei spookstoringen zijn hiervan het gevolg.
- Bij solderen wordt een groot deel van de kabel erg stijf en star door het soldeertin dat erin vloeit. Dit starre deel kan niet meer mee bewegen tijdens trillingen van het schip. alle beweging wordt nu opgevangen door de stijve koperen kabelschoen en niet door de soepele kabel. Hierdoor kan de kabelschoen op den duur afscheuren of breken. Ook is de elektrische verbinding slechter dan bij persen. Bij persen heeft de kabelschoen direct metallische verbinding op de kabel, bij solderen zit er nog overbodige sodeertin of legering tussen. Dit geeft een hogere weerstand en wordt tijdens gebruik heet, hierdoor kan een aansluiting in een lader of omvormer op de printplaat verbranden.
(wij kunnen u genoeg foute voorbeelden en gevolg laten zien).
V: Waar moet ik bij het lassen aan een stalen schip op letten en wat moet ik doen?
A: Het is vooral belangrijk dat de lasklem op de romp, dicht bij de uit te voeren laswerk geplaatst wordt. Als de lasklem op een willekeurige plaats op de romp geplaatst wordt, kunnen de retourstromen een tamelijk ongedefinieerde terugweg nemen door het schip. Het is hierbij niet altijd gezegd dat dat de kortste weg zal zijn, zeker niet op geklonken schepen. De stroom neemt wel de makkelijkste weg en dat kan soms wel eens zijn door delen van het bestaande elektrisch systeem zijn. De potentiaal verschillen zijn tijdens het lassen volledig ongedefinieerd en er kunnen allerlei spannings verschillen ontstaan op de terugweg, dus ook via delen van het elektrisch systeem. Vaak zit de motor via de startmotor vast aan de romp, en het direct meest gevoelige onderdeel zit dan ook aan de motor vast: de dynamo. Het alleen loshalen van de één minpool van de accu kan dus wel eens niet genoeg zijn, zolang de dynamo aan de romp vast blijft zitten. Om de mogelijke stroomkring te onderbreken moet bij een dynamo ook de + losgenomen worden.
Maar het belangrijkste blijft om de lasklem naast het laswerk te plaatsen, en niet zoals op een werf 'ergens' op de romp.
GPS:
V: Mijn GPS ontvangt geen satellieten, wat kan ik doen?
A: - Als het vinden van een positie elke keer langer duurde, dan is het vaak de coaxkabel of de antenne.
- Als de ontvangst plotseling wegvalt en soms weer eens terug komt, kunnen het slecht aangesloten stekkers zijn.
- Als de ontvangst weggevallen is na het veranderen van een stekker, is het vaak die bewuste stekker.
Over het algemeen zijn de GPS antenne stekkers alleen bedoeld voor gevorderde monteurs.
Zorg bij de zelfmontage van bajonet-stekker (BNC) en N-stekkers er voor dat er BESLIST geen klein draadje van het buitenvlechtwerk contact maakt met de midden pen. Zorg er ook altijd voor dat de midden pen precies gelijk of vlak zit met de voorkant van het stekkerhuis. Vaak blijkt dat de midden pen iets terug getrokken is door het krimpen en bewegen van de kabel, waardoor de pen geen contact meer kan maken. Aan het eind van de kabel bij de antenne, kunt u de antenne spanning meten, meestal tussen de 5-9 volt.
Waar u op moet letten bij het aanleggen van een nieuwe kabel, is dat er GEEN scherpe bochten in de kabel mogen komen, zorg ook dat er NOOIT water of vocht in kan komen. Als er vocht in de coaxkabel komt is deze ONBRUIKBAAR. Na montage moet u de kabel goed inpakken met z.g. zelfvulcaniseerende tape, dit versmelt na afloop tot een kunststof waterdicht geheel. Gewoon isolatieband is ongeschikt.
V: Ik heb een klassiek schip of eenvoudige platbodem, waar moet ik een GPS antenne onopvallend plaatsten?
A: Shiptron heeft speciale GPS antennes voor alle merken GPS-en, die maar 9mm hoog en 50mm diameter zijn. Deze antennes kunt u waterdicht plaatsen op een vlak stukje dek of opbouw zonder dat iemand het ziet of er een lijn achter kan blijven hangen. Kosten? ongeveer 60 euro.
V: Waar moet ik de GPS antenne plaatsen? moet die hoog of laag?
A: De GPS antenne moet u zo plaatsten, dat deze rondom vrij zicht heeft op de horizon. Bij voorkeur dient u de GPS antenne zo laag mogelijk te plaatsten. Dit heeft te maken met de huidige nauwkeurigheid; als de antenne hoog zit en dus veel heen en weer slingert, is dit ook te zien in de nauwkeurigheid (positie en snelheid). Als de antenne laag zit slingert deze minder en is de uitlezing rustiger.
V: Elke keer als ik de GPS aan zet, houdt de GPS geen positie vast van de vorige dag. Ook duurt het dan lang voordat er weer een positie is.
A: Dit kan aan de interne geheugen batterij liggen. Een GPS verzameld gegevens van de satellieten en slaat deze op in een z.g. almanak. Als de GPS nu bij het opnieuw opstarten weer direct kan beschikken over de gegevens uit de satelliet-almanak, dan gaat het opstarten snel (warme start).
Als bij het opstarten de almanak elke keer leeg is, door een lege geheugen batterij, moet de GPS elke keer weer alle gegevens verzamelen (koude start). Een dergelijke koude start duurt 10-40 minuten, afhankelijk van het type en leeftijd van de GPS.
Bij een Philips MK-8 kan dit rustig 45 minuten duren.
De oplossing is dus het vervangen van de inwendige geheugen batterij.
Communicatie:
V: Kan ik aan boord internetten?
A: Ja, als u een GSM abonnement hebt met GPRS kunt u via uw computer aan boord gewoon internetten.
In sommige moderne jachthavens kun u internetten via het z.g. WiFi-systeem. Dit is een draadloos lokaal systeem.
Als u buiten GSM of WiFi dekking valt kunt alleen nog met erg dure satteliet systemen internetten.
V: Kan ik aan boord E-mailen?
A: Ja, dat kan via uw GSM, Inmarsat satellietverbinding, Irridium satellietverbinding, Globecall satelietverbinding of via SSB radio via de kortegolf. Voor meer uitgebreide informatie kunt het volgende PDF-bestand lezen.
V: Hoe kan ik het weerbericht ontvangen aan boord?
A: Op binnen water kunt u luisteren op kanaal 23 en 83, voor de uitzendtijden kunt u hier terecht.
Ook kunt u via uw GSM diverse weerberichten ophalen, stuur een SMS met "wind ijselmeer" naar 969 en u krijgt uitgebreid antwoord retour.
Zit u op open zee of verder dan kunt u in het volgende PDF-bestand meer lezen.
